此次项目地区位于某省某市，属于平原地区，项目完成某镇1:2000地形图，面积约4km2，面积小，此次应采用固定翼无人机作为飞行平台，使用经过强化和校准的CanonEOS5DMarkII数码相机作为传感器，单个图像大小为56163744像素，认证周距离为35.513毫米，无地面基站的机载GPS辅助航拍技术进行航空摄影。测量航线设计航空高度为真高550米，地面实际分辨率为0.1米，框架航线设计航空高度为真高630米，地面实际分辨率为0.12米。总共10条设计图航线，为路径18-27；航线2条，分别为第28条和第29条航线，实际拍摄面积为6.3公里。
因为使用飞机GPS辅助航空拍摄技术拍摄航空照片，所以只需将照片控制点放置在通过P8801、P8617、P8815、P8602等4个照片控制点加密的测量区域的方形上即可。为了评估加密的准确性。
此外，还部署了10个检查点，每个照片控件都有明显的地面标记物刺，并使用RTK和湖北CORS站进行照片控制测量。下载机载GPS数据后，将进行联合17h的快速星历。
最后，根据每张照片曝光的GPS时间，插补每张照片外部方向元素的线元素。空的3平车使用WuCaps联合协调程序系统，将调整后的外部防卫要素导入数字摄影测量工作站后，进行航空测量产业数据收集。在现场调整的基础上，利用RTK对明显的建筑物进行了平面测量，测定了方位角、河道角度等46个明显的标志物，项目区的高程按内业评分利用RTK进行了实测。
二、项目问题分析
1.空白三精度分析平面和高程差，例如空的第三次调整后的手柄和检查点。表1中空3加密装置，从检查点的情况来看，平面残差不到0.8米，符合1:2，000航空测量加密要求。海拔差异不符合1:2，000航空测量加密要求。
2.贴图平面精度。使用现场测量的46个平面地物检查点坐标，在CAD环境中，与测量点平面误差为0.75米的测量点平面误差匹配的CAD环境中，较小误差为0.22米，较大误差为1.24米。由于空的3加密图像手柄和检查点的高程误差超过规定要求，此次地形图高程点均采用现场RTK实测方式进行，工作人员根据地形图的高程点进行实际测量，共103个实测高程点，在航空上收集的高程点和CAD上进行精度统计，图形点和测量点的高程点之间的误差为0.73米(规格要求0.4米)。从此次项目的空3嗨加密结果和最终地形图误差情况来看，空3平车的精度情况与地形图精度情况相符，平面精度符合规格要求，但高度精度不符合规格要求。
无人机飞行期间，飞行姿势受气流等外部因素影响，拍摄时相机倾斜过大，模型高度面出现一定程度的扭曲，这是高度误差超标的原因之一。此外，民间相机镜头和机身部分在飞行中受到飞机振动和气温变化的影响，相机内防卫元素发生了变化，因此，从加密结果可以看出，一些连续照片的相机居住力变化可以达到2%，这对航空测量的高度准确度也有一定影响。因此，如果通过无人机搭载非测量相机航拍方式，即使在拍摄前后校准相机，也不能保证拍摄过程中防卫因素的稳定性，因此很难获得理想的航拍高度准确度。
一般来说，完成数码拍摄的1:2，000地形图参考底图图像的实际分辨率为0.20米左右，该项目将无人机与普通数码相机一起使用，将地面的实际分辨率提高到0.10米左右。从加密和地图精度测试结果来看，1:2，000地形图平面精度要求可以满足。
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